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拉林铁路16次跨越雅江 避寺庙绕村落大香蕉新闻大发不时彩大发快三东莞时间网

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拉林铁路16次跨越雅江 避寺庙绕村落大香蕉新闻大发不时彩大发快三东莞时间网 中新社林芝6月28日电 (记者 唐朝杨)“按照惯例设计,拉林铁路应沿雅江一侧建筑,但为避开寺庙和村落,我们选择绕道,再加上沿线的地质前提限制,拉林铁路将跨越雅鲁藏布江16次。”28日,拉林铁路总工程师王睿在接收中新社记者专访时如是说。拉林铁路是川藏、滇藏铁路重要组成部分,向北向西分别连接青藏铁路和拉日铁路及计划中的日喀则至聂拉木、日喀则至亚东等铁路,可通往西藏与尼泊尔和印度的主要口岸,是西藏自治区沟通内外交通运输通道的重要组成部分。这条高原铁路投资总额为366.74亿元国民币,扶植总工期为7年。全线为单线电气化Ⅰ级铁路,设计行车时速为160公里,牵引质量3000吨。起自西藏拉萨,终点为林芝市,沿雅江而下,正线全长435公里。2014年12月19日,拉林铁路正式动工,今朝进入周全扶植阶段。王睿表示,拉林铁路将建成一条高原上的高标准铁路,是西藏境内首条电气化铁路,“这要得益于近年来西藏电力扶植的快速成长。”拉林铁路全线90%以上路段位于海拔3000米以上的高原地区,高寒缺氧,交通不便,自然前提恶劣,地质异常复杂,全线47座地道有14座为高风险地道,个中7座为极高风险地道,最长地道达嘎拉全长17310米。“青藏铁路最大的难度是冻土层,而拉林铁路最难解决的是地质问题,比如很多山体存在冰磧层,很轻易坍塌和涌水,一些山体内还有高温水,最高温度达到76度,很多地方的施工难度都是世界级的,”王睿说。虽然难度大,但拉林铁路在设计上并未选择最优路线,为了避免对寺庙、文物和村落的破坏,选择了绕道而行。王睿介绍,铁路全线设车站34个,车站设置密度居全国之首,以方便当地民众出行和经济成长。此外,拉林铁路还充分斟酌了施工环保问题,施工污水须经三次沉淀才排进雅江,弃渣有规定的聚积点,铁路沿线树木采取了移植,而不是砍伐等办法。“今朝,川藏铁路正在双向推进,除拉林段外,成都至雅安段也已动工。”王睿表示,川藏铁路将在很大程度上解决西藏交通运输瓶颈问题。(完)

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